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发布时间: 2019-09-20 来源:阿诚 点击次数:
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  该公司机电维护中心主任唐晓梦说,外方处理我们提出的所有需求都非常慎重,轻易不愿透露技术核心,连普通的备用手持天线也不愿提供,甚至一个损坏的车载电子标签都要拿回国外修改,简直让人无法理解。相比之下,国内产品在售后服务上就周到得多,而且在技术水平和产品质量上也不比国外差。目前,外资企业在中国的投入普遍较小,有些国外厂商利用国内业主不熟悉产品技术特性的弱点,推销不能兼容的,甚至是技术先进地区淘汰的产品。这是某些国外厂商在中国实行的新的圈地运动,值得警惕。仅需在标签发放时,同时在具有防拆功能的电子标签写入不可更改的车辆分类代码即可。收费管理系统根据采集到同一车辆通过进口收费站与出口收费站产生的独特代码以及附加车型分类码,就可以通过查表处理,实时计算出通过该封闭路段应收的费用,同时载入该车主的账户中,扣除相应的通过费金额。这给915MHz系统在封闭式道路收费系统内的应用带来了巨大的障碍。反方:915MHz系统能在12ms内完成一个完整的8Byte ID码的读取,从而能成功地完成对装在车内的电子标签的正确识别。三种系统互不兼容,画地为牢,固守着自己的阵地。 瑞典康比特公司中国首席代表余文说,现在中国的ETC市场与十几年前的欧洲市场非常类似。现在,欧洲的厂商像康比特、 阿尔卡特、CSSI等公司设计开发的新一代产品都遵循CEN/GSS/A1协议,实现了单通信协议下的完全兼容。中国不应该再走欧洲的老路,要尽快制定ETC标准,并建立与之相呼应的权威的产品检测机构。这样的传输速率可以确保收费处理交易的正确完成,也可以在将来提供ITS领域内的其他服务。915MHz系统的数据传输速率分别为0.3Kbps(写入功能)和 6Kbps(读出功能)。世界篮球实力排名2.45GHz产品的生产遵循美国联邦通信委员会(FCC)认可的FCC/ITS标准。三种频段的技术在国际上都有广泛的应用,但是至今任何一种技术也没有形成所谓的国际标准,充其量只是在局部甚至是几个大公司共同推行的标准。有关电子不停车收费的4项标准:基于专用短程通信的ETC应用接口框架,电子收费之数据结构及属性寻址;电子收费之服务原语;电子收费之交易模型也已在制定当中,目前初稿已基本完成,很快就会进入意见征求阶段。专题:ETC专题争论还在继续,达摩悬剑到底何时落下,落在谁的头上早晚会见分晓。事实说明,这种新圈地运动确实给国内用户带来了麻烦。最普遍的问题是外商不提供其核心技术及后台技术,系统不能兼容,售后服务差等等。总结经验,吸取教训。在我们引进国外设备时,投资方在货比三家,进行可靠细致地兼容性测试和咨询并得到厂家郑重的书面承诺后,还是可以买到应得的技术和服务,实现真正的自主选择权。即使满足了这些要求,外方的工程师也经常不能彻底解决问题,甚至建议更换设备。深圳高速公路公司同时使用了国产2.45GHz系统和进口5.8GHz系统。 915MHz和2.45GHz技术主要是美国和欧洲早期采用的ETC技术,没有形成统一的技术标准。反方:915MHz产品遵循ISO/18000-6国际标准和美国ANSI NCITS256标准。国际上,5.8GHz的DSRC系统已经得到了绝大多数使用电子收费系统的国家的认可。这些国家包括:法国、西班牙、葡萄牙、挪威、瑞典、奥地利、瑞士、日本、韩国、南非、智利、巴西、澳大利亚等等。对于早期不具备联网状态下工作的ETC收费方式而言,以上结论无疑是正确的。然而,近年来收费站通信网设备得到长足的发展,特别是有不停车收费需要的公路收费站都已具备在联网状态下进行ETC的能力,因而利用只有读入能力的无线条码器件就能够基于联网通信进行封闭式ETC收费。 5.8GHz系统DSRC协议的基础技术保证其至少有10米的双向通讯距离。反向散射原理使下行和上行的通讯互不干扰,从而使得标签可以在有限的功率范围内可靠地进行通讯。对于已经存在于市场上的不遵循此技术规范的产品,则需要对设备软硬件进行适当的升级,使产品能在两种协议下实现通讯(即双协议)。使用双协议通讯的产品,兼容性得到了大大的提高,河北省人民政府办公厅关于加快发展体育竞赛表,但是由于系统中存在两种通讯协议,在进行交易时,判断使用的协议类型将占用较多的交易时间,影响了系统的稳定性。不管这1000万是否被诈走了,都应该为所有准备采购ETC设备的业主敲响警钟。北京首都机场高速路比较早引进了美国AMTECH公司的ETC系统,产品的售后服务是业主最大的心病。辩题三:关于通讯距离的长短正方:电子标签和读写器的通讯距离是ETC系统设计的重要因素。为了保障系统能够交换更多的数据(如封闭式道路收费系统应用),保障较高的通行速度和较低的交易错误率以及较长的通讯距离是必须的。国内不少业主在投资初期,由于种种原因忽视了兼容的重要性和技术要点,以至后期当业主需要扩大和升级整个ETC系统时,主动权都掌握在了厂商的手中。几年前沿海某地的业主采购了一批不遵循CEN/GSS/A1协议的产品,当业主在近期要求厂商对系统进行升级时,对方竟然喊出了1000万元的天价。辩题二:关于数据传输速率的大小正方(主要针对915MHz系统,2.45GHz产品的读写速度为200K-500Kbps,传输速率与5.8GHz系统相仿。):5.8GHz系统数据传输速率是下行500Kbps(写入功能),上行250Kbps(读出功能)。那时的欧洲,标准不统一,诸侯割据,互不兼容。即使是同一个频段的产品,由于数据格式和通信协议不同,相互之间也不能兼容。在进口收费站与另一出口收费站处分别读取来自同一辆车上标签的独特代码(卡中固有的ID码),每个独特代码与在收费管理系统中的某一个费用结算账户代码惟一对应。车主在领取电子标签时在后台数据库已完成上述对应关系的建立,并同时把与该独特代码相关联的已核定的车型分类代码一并注入到该电子收费账户的数据库中。大家都想走垄断的道路,自己占领的市场绝对不让其他人进来,就像圈地一样。随着时代的发展,强烈的互连互通的市场需求才使得欧洲部分ETC生产厂商逐渐放弃了不具备兼容性的第一、二代产品。该系统若采用顶装方式安装天线km/H的车速穿越此通信区时的驻留时间为120ms,根据上面所述的识别速度,在理论上车辆穿越该4米通信区内可成功地完成10次ID号的读取。过去有一种概念,认为只有在开放式收费的环境下,才可以用只读的RFID(射频识别)器件完成电子收费功能。在我国,国家ITS中心、全国ITS标准化技术委员会负责交通专用短程通信的标准化工作。目前,基于5.8GHz的交通专用短程通信国家标准制定工作正在进行当中,物理层、数据链路层、应用层3项国标已经于2002年底完成征求意见工作,标准审批已于2003年上半年开始。据监控中心主任王梅介绍,由于技术原因,该设备只能由原厂工程师维修,造成高昂的维修费用。外国工程师来国内维修设备,要求给他们发放高额补助,要住五星级酒店。以兼容性为例,欧洲基于CEN/GSS/A1协议的产品都可以实现在单通讯协议下的兼容。所谓单通讯协议下的兼容是指ETC硬件设备在客户第一次采购后不需要ETC厂商再进行任何软件和硬件升级,由业主或系统集成商通过ETC厂商最初提供的电子标签读写密钥成功进行读写天线和电子标签之间的交互读写。然而,要真正彻底地解决圈地问题,打破技术壁垒,只有研究开发出具有自主知识产权的ETC核心技术才是关键所在。专题:ETC专题正方:国家智能交通系统工程技术研究中心 张北海瑞典康比特交通系统有限公司 余文广州市埃特斯通讯设备有限公司 罗瑞发 等反方:深圳市深港产学研数码科技有限公司 梁志军四川新源现代智能科技有限公司 关振柔深圳市人一科技发展有限公司 刘峻岭 等辩题一:产品是否有成熟的标准做为依托正方:国际标准化组织(ISO)、欧洲标准化委员会(CEN)、日本、美国、中国等大多数标准化组织和国家都已将DSRC标准确定在5.8GHz-5.9GHz频段上。也就是说,从单个标签上读8 Byte耗时12ms,向单个标签上写入1 Byte耗时25ms。由于系统的写入能力非常有限(通常会遇到过高错误率等问题),最后仅使用其只读的功能。然而,产业要发展,紧紧盯住标准还不够,还有许多现实的问题需要解决。从我国ETC项目一览表中可以看到,5.8GHz系统应用地域范围最广,遍及全国十余个省市;2.45GHz系统区域应用规模最大,仅在深圳地区就有100多条车道和4.5万用户;915MHz系统应用最早,价格最便宜。